Каких-то 20 лет назад пользоваться услугами пассажирских пригородных поездов было весьма популярно среди населения Верхнекамского района. На такси почти никто не ездил – дорого, да и таксистов в таком количестве, как сейчас, просто не было. До Кирова и других населённых пунктов добирались в основном по железной дороге – удобно и дёшево. А сколько студентов ездило в поездах! Некоторым до места учёбы приходилось ехать даже в тамбуре общего вагона.
С тех пор многое поменялось. В связи с убылью населения района и изменением условий жизни верхнекамцев пассажирские перевозки значительно сократились, а в связи с прекращением деятельности многих предприятий сократилась и потребность в грузоперевозках. Содержать железнодорожную ветку стало невыгодно. Начались сокращения рабочих мест, многие железнодорожные станции перестали существовать. До сих пор больно смотреть на разрушенные стены некогда процветающего вокзала в п. Лесном. С 2010 года самой северной пассажирской станцией всей линии Горьковской железной дороги в нашем районе стала ст. Верхнекамская. На сегодняшний день в районе пять железнодорожных станций: Верхнекамская, Светлополянск, Кирс, Гарь и Пещёра.
На станциях существует множество различных служб, обеспечивающих беспрерывный процесс работы железнодорожного транспорта и всего того, что с ним связано. В функциональные обязанности одних входит организация движения поездов, приёмка-сдача грузов и багажа, другие занимаются пригородными пассажирскими перевозками, благоустройством вокзала, содержанием помещений и устройств, третьи обслуживают непосредственно железнодорожные пути и электросети и так далее.
Одной из крупных железнодорожных станций в Верхнекамском районе является железнодорожная станция г. Кирс Горьковской железной дороги, которая обслуживает участок от Гари до Верхнекамской и насчитывает четыре основных пути для приёма, отправления и пропуска грузовых поездов и два пути для пригородных. Рядом с путями находятся здание поста ЭЦ (электрической централизации) и большой кирпичный вокзал, построенный в 1986 году.
Сейчас на вокзале пусто и гулко даже тогда, когда прибывает пригородный поезд, состоящий из двух-трёх вагонов. В каждом из них три работника обслуживают пассажиров, а их бывает от одного до пяти человек. И только в ягодно-грибной период количество пассажиров доходит до 40 человек.
Если ещё в начале года редкие пассажиры всё-таки заходили в здание кирсинского вокзала, чтобы приобрести билеты на поезд, то с 15 июня кассу ликвидировали, и надобность посещать вокзал теперь совсем отпала. Вот и получается, что это здание теперь нужно только для того, чтобы ждущим поезда пассажирам было где укрыться от непогоды, ведь с закрытием кассы исчезло даже расписание движения пригородных поездов. Оно есть, на перроне, рядом с железнодорожными путями, но нужно ещё догадаться, в какой стороне его искать. Вокзальное руководство заверяет, что расписание внутри здания в скором времени всё-таки появится.
А до тех пор непонятно, где приобретать билеты в случае возникшей необходимости? Никакой информации на этот счёт нет ни в сети Интернет, ни в каких-либо других источниках. Да и Интернетом ещё не все умеют пользоваться.
Ситуацию пояснил исполняющий обязанности начальника железнодорожной станции Кирса, дежурный по станции Кирилл Алексеевич Стяжкин (на фото): «Приобрести билеты на межгород, в том числе до станции Яр, можно, обратившись в ближайшее отделение почты или непосредственно в вагоне пригородного поезда. Но если пассажиру необходимо купить билет на поезд дальнего следования, то покупка производится обязательно через Интернет на сайте rzd-online.ru самостоятельно или с помощью операторов почтового отделения, а также на крупных железнодорожных станциях. По вопросам расписания движения пригородных поездов и приобретению билетов можно позвонить также по телефону 2-37-77».
Кроме пассажирских перевозок, на станции ведётся работа по формированию грузовых поездов. Железнодорожная станция Кирс обслуживает в среднем около десяти грузоотправителей в месяц. Основную часть грузов составляют лес, строительные материалы, песчано-гравийные смеси, кабель. В день через железнодорожную станцию проходят до 13 поездов и другой железнодорожной техники. «Раньше движение поездов осуществлялось и в ночное время, – рассказывает Кирилл Алексеевич, – но в связи с оптимизацией сейчас такого нет. Однако уровень ответственности работы на железной дороге по-прежнему остаётся высоким, нужно иметь постоянную концентрацию внимания, фиксировать каждое движение или сообщение не только в журналах, но и во всевозможных компьютерных программах. А проблемы есть и у нас, на железной дороге, как впрочем, и везде. Решаем их по мере поступления».
От автора. Пока мы беседовали, в кабинет К.А. Стяжкина то и дело заглядывали железнодорожники. Беспрестанно звонил телефон. За время беседы исполняющий обязанности начальника станции неоднократно сходил в кабинет дежурного по станции, где тоже всё время велись какие-то переговоры по станционной громкой связи. Прибыл поезд. И всё происходило без суматохи, быстро, чётко. «Вы извините, – в какой-то момент сказал Кирилл Алексеевич, – сейчас у меня начнётся селекторное совещание». Казалось бы, маленькая станция, а работы у железнодорожников столько, что и чай попить некогда.
Елена Безродных. «Прикамская новь».

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка...