viatich писал(а):
конечно, то, что более комфортно, то и по цене и по ремонту дороже.
Бум надеется, что курса с лихвой отработает вложенное в ремонт.
Поясню, из какой логики я исходила. На родном сцеплении машина отходила 120 000 км, ресурс сцепления, установленный заводом-изготовителем, составляет 60 000 - 120 000 км. Осмотр показал, что сцепление послужит ещё - но никто не знает, сколько, т.к. на диске пошли трещинки (естественный износ). Можно было упереться и поменять только диск - но смысл? Потом полетит корзина или ещё что-то. Я не хочу заново проходить все эти круги ада.
Сейчас я поменяю все сцепление, поставлю оригинальные запчасти, т.е. я могу рассчитывать, что проезжу 60 000 км, не заботясь о сцеплении (понятно, что больше доморощенных специалистов я к своей машине не подпущу). С моими "аппетитами" 60 000 км я наезжу лет за 6. Но, как показывает практика, на оригинальном сцеплении я могу наездить и 120 000 км.
По блоку, который мне испортили и который тоже отработал 120 000 км. Зачем мне пытаться его ремонтировать, чтобы что-то сэкономить, если мне оплатят установку нового? Мне оплатят и установку нового цилиндра сцепления, и я тоже не вижу смысла на этом экономить - ремонт коробки, которая может выйти из строя из-за неисправности этого цилиндра, обойдется намного дороже.
Таким образом, на выходе я должна получить абсолютно новое, оригинальное сцепление. Да, потраченные нервы мне никто не восстановит - но такова жизнь, всегда за что-то приходится платить.